Crossover Honda HR-V teraz bez manualnej skrzyni biegów

W USA crossover Honda HR-V jest dostępny na rynku od końca 2014 roku. Przez trzy i pół roku Japończycy nie dokonali żadnych zmian, co jest trochę dziwne. Ale HR-V za granicą ma się bardzo dobrze. W latach 2015-2017 Amerykanie kupili 218 044 pojazdów, trzy razy więcej niż Europejczycy w tym samym okresie. To powiedziawszy, HR-V nie jest dużym crossoverem czy SUV-em z dużym silnikiem, ale kompaktem z pięcioma drzwiami, długością 4,3 m i wolnossącym czterocylindrowym silnikiem 1.8. Pod tym względem nic się nie zmieniło – zaktualizowany model ma te same wymiary i ten sam silnik. To prawda, że jeśli wcześniej za HR-V trzeba było zapłacić od 19 670 do 25 140 dolarów, teraz kwota ta wynosi od 20 520 do 28 540 dolarów.

Zaktualizowany HR-V (http://www.hondabook.ru/pl/HR-V) ma przeprojektowaną osłonę chłodnicy, zderzaki, kierunkowskazy i przeprojektowane felgi aluminiowe. Nawet podstawowe reflektory są teraz soczewkowe, a za dodatkową opłatą kupujący może otrzymać przednią optykę LED w stylu Acura Jewel Eye.

Aktualizacja przyniosła crossoverowi Hondy HR-V ulepszone oprogramowanie przekładni napędu na wszystkie koła oraz przeprojektowany program sterowania elektrycznym wspomaganiem kierownicy. Przy dużych prędkościach układ kierowniczy staje się mniej czuły.

We wnętrzu nowy model różni się od poprzednika inną deską rozdzielczą z wirtualnym obrotomierzem, systemem multimedialnym z ręcznym zwiększaniem głośności zamiast przycisków dotykowych oraz zmodyfikowanymi uchwytami na kubki. Wersja sportowa ma czarny dach.

Kupujący mają do wyboru więcej modyfikacji, w tym pakiet Sport i nowy, topowy pakiet Touring. Sportowa modyfikacja została opracowana na bazie wersji LX, ale różni się od niej czarną osłoną chłodnicy, obudowami lusterek bocznych oraz wykończeniami wykonanymi z czarnego błyszczącego plastiku. Dodatkowo wersja sportowa wyposażona jest w oryginalne 18-calowe koła, metalowe pedały oraz zaawansowany system multimedialny z obsługą Apple CarPlay i Android Auto. Począwszy od poziomu EX, crossover jest wyposażony w kompleks bezpieczeństwa Honda Sensing, który obejmuje funkcję automatycznego hamowania, aktywny tempomat i system utrzymywania pasa ruchu.

Najdroższy pakiet Touring obejmuje napęd na wszystkie koła, diodowe światła mijania i drogowe, system nawigacji, fotel kierowcy z podwójnymi perforowanymi skórzanymi przeszyciami oraz elektryczną regulację w ośmiu kierunkach.

Należy zauważyć, że HR-V będzie teraz dostarczany tylko z dwoma pedałami na rynku północnoamerykańskim. Jeśli wcześniej podstawowa modyfikacja była wyposażona w sześciobiegową manualną skrzynię biegów, teraz HR-V we wszystkich modyfikacjach ma przekładnię CVT. Sama przekładnia CVT ma zoptymalizowane oprogramowanie: podczas zwalniania często stosuje się hamowanie silnikiem, a podczas silnego przyspieszania skrzynia symuluje zmianę biegów jak automatyczna skrzynia biegów. Powinno to zmniejszyć hałas w kabinie, a także dodatkowe materiały dźwiękochłonne w komorze silnika i podłodze oraz aktywny system redukcji hałasu (tylko Sport). A silnik jest taki sam jak poprzednio - 1.8 i-VTEC o mocy 143 KM. i 172 Nm.

http://www.hondabook.ru/pl/HR-V/1_p - Instrukcje obsługi i instrukcje obsługi samochodów Honda HR-V 1 pierwszej generacji.